Descrierea atracției
Unul dintre cele mai importante simboluri ale orașului Petrozavodsk, precum și poarta sa principală, este gara. De la începutul construcției (1916) și până la începutul Marelui Război Patriotic, clădirea gării a fost situată la doi kilometri de partea centrală a orașului, și anume în zona actualului bulevard Pervomaisky. Când ocupația orașului s-a încheiat în 1946, orașul Petrozavodsk a fost aproape complet transformat în ruine. În acest moment a apărut ocazia de a reface harta arhitecturală a orașului. Dmitri Maslennikov, arhitectul care a condus departamentul de arhitectură al RSS Karelo-Finlandez, a fost primul care a venit cu ideea de a muta stația în partea centrală a orașului.
Deja în 1946, guvernul republican a aprobat un nou plan pentru construirea gării. În curând, au început lucrările privind implementarea noului plan, transferul, precum și reconstrucția pistelor. În plus, vechile depozite situate pe locul stației planificate au fost demolate. În 1955, în oraș a fost construită o gară. Autorul său a fost arhitectul din Leningrad V. Tsipulin. Relieful zonei cerea o soluție de autor destul de originală și, din acest motiv, stația are propria fațadă unică nu numai de pe peron, ci și din partea stației.
În timpul mandatului lui Nikita Hrușciov la putere, reformele și mai ales lupta împotriva tot felul de excese, au afectat chiar arhitectura. Turnul tocmai a devenit un astfel de exces. A ajutat doar că decretul a fost emis cu o mare întârziere și că turnul fusese deja pregătit, dar nu era unde să-l pună. Noua clădire a gării se încadrează perfect în arhitectura întregului Petrozavodsk, schimbând în bine aspectul întregului oraș. În același timp, s-a întâmplat ca zona situată în fața lacului Onega să devină deosebit de importantă din punct de vedere al planificării urbane.
Până la construirea gării, bulevardul era considerat o stradă care nu are nici început, nici sfârșit. După ce piața gării a adus o completare compozițională cu aspectul său, bulevardul a devenit într-adevăr cea mai centrală stradă a orașului. Piața gării a fost construită în anii 1950 și ulterior a primit numele de piața Yuri Gagarin.
Clădirea stației este o compoziție axială simetrică integrală. În ciuda faptului că are o lungime mare, deoarece lungimea corpului este de 82 de metri, nu arată deloc monotonă. Amplasarea complexului feroviar a făcut posibilă evitarea tuturor dezavantajelor inerente recepției de infilade și împărțirea zonei sălilor de operație, precum și a zonei de așteptare, pe niveluri. Nucleul gării este un hol cu înălțime dublă, care este conectat la primul etaj al clădirii cu casele de bilete, un tunel și un spațiu de birouri care duc la platforme. La etajul al doilea există un restaurant și o sală de așteptare. Suprapunerea acestui etaj este susținută de arhitectura coloanelor situate la balustrada balconului.
Cel mai important lucru din compoziție este volumul central cu trei etaje, cu un monumental portic încastrat cu patru coloane. Belvederul rotund situat deasupra acestuia are o turelă octogonală acoperită cu o turlă. Proiecția centrală este un anumit portal, care este poarta orașului; proiecțiile laterale sunt similare cu cordegaria, care sunt camere de pază, care sunt caracteristice designului intrărilor din epoca clasicismului din secolele 18-19. Clădirea gării este decorată luxos cu muluri din stuc și are, de asemenea, o ordine corintică dezvoltată. În 1979, lângă gară, a fost adăugat un centru de bagaje-numerar sub conducerea arhitectului E. V. Voskresensky. Acest centru are o intrare principală pe o parte a platformei.
În martie 1955, a avut loc o întâlnire a lucrătorilor pe piața gării, care a fost dedicată inaugurării noii gări. Pe 5 martie, primul tren de călători Petrozavodsk - Leningrad a plecat de pe peronul gării. În aceeași zi, un tren din Murmansk i-a adus pe primii călători la gara Petrozavodsk.
