Descrierea atracției
Podul Belelyubsky, situat în Borovichi, nu este doar o structură tehnică necesară, ci și un monument original al arhitecturii orașului.
Se știe că în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, orașul Borovichi era un oraș foarte dezvoltat din punct de vedere al infrastructurii și al industriei în comparație cu alte orașe: o fabrică de hârtie, o fabrică de producție de pirită, o distilerie, o fabrică pentru producția de articole din piele, producerea de explozivi și multe altele. Într-o măsură mai mare, orașul a fost dezvoltat în termeni de cărămizi refractare, motiv pentru care existau rezerve de lut special de înaltă calitate în apropierea orașului. În acest moment, a fost construită ramura necesară Okulovka-Borovichi, dar în curând s-a decis extinderea acesteia la orașul Cherepovets, deși ideea nu a fost niciodată pusă în aplicare. A existat o astfel de situație încât nu a existat absolut niciun pod permanent permanent în oraș care să treacă prin prăpastii și rapidul râului Mstu. În perioada de vară a anului, constructorii au construit pur și simplu un pod temporar din lemn, iar în sezonul de iarnă, trecerea cu gheață a funcționat. În afara sezonului, un singur feribot transporta tot ce era necesar peste râu, astfel încât existau întotdeauna cozi lungi la trecere, ceea ce ducea deseori la conflicte și chiar la lupte.
La mijlocul anului 1871, Duma orașului Borovichi a stabilit problema referitoare la construirea unui pod peste râu. Acest proces a durat destul de mult, deoarece fondurile necesare pentru construirea podului au fost considerabile. De mai multe ori s-au încercat colectări de donații; autoritățile orașului au încercat să impună impozite pe tot ceea ce era posibil, ceea ce a dus la un val inevitabil de proteste în rândul populației urbane, precum și la rezistența activă a acestuia într-o încercare a autorităților de a „profita”. Situația s-a apropiat de faptul că autoritățile încercau să introducă o taxă specială pentru câinii domestici, astfel încât proprietarii descurajați au sugrumat literalmente animale nevinovate într-o singură noapte. Pe baza rezultatelor tuturor proceselor și operațiunilor, s-a găsit totuși suma necesară de bani.
În 1893, Consiliul municipal Borovichi a solicitat proiectarea unui nou pod către unul dintre cei mai de succes și mai importanți constructori de poduri de pe piață, și anume către profesorul experimentat al Institutului de Căi Ferate Nikolai Apollonovich Belelyubsky. Cel mai important lucru a fost să menținem toate costurile la minimum. În curând compania a prezentat trei proiecte spre examinare - cel mai ieftin, deși oarecum depășit. A fost prezentat și un proiect al unui pod arcuit modern, frumos. Oamenii de știință au propus să creeze un pod cu trei articulații, cu o singură deschidere, cu un arc în jos, al cărui prototip a fost podul peste râul Rin din Germania. În curând a fost dezvoltat un proiect special, iar construcția podului a început totuși. Moscova Metallichesky Zavod a preluat construcția de grămadă și fundație. În octombrie 1902, a fost slujit un serviciu de rugăciune pentru a începe lucrarea. Dar s-a produs un eșec: grămezile situate pe malul stâng nu au putut rupe stratul de pietriș și s-au rupt. Capitalul a început să se micșoreze. Cu toate acestea, a fost aleasă soluția corectă și podul a fost ancorat.
La începutul lunii februarie 1905, structura podului a fost finalizată și a fost fixată pe suporturi. Câteva zile mai târziu, au început testele necesare și, în curând, podul a fost deschis în cele din urmă. În ziua de deschidere, a avut loc o sărbătoare care a durat până seara. Numeroși orășeni s-au felicitat reciproc pentru o zi atât de semnificativă în viața orașului și și-au exprimat, de asemenea, recunoașterea sinceră profesorului Belelyubsky, inginerului șef al proiectului Pshenitsky și șefului orașului Duma Shulgin. Numai noului pod nu i s-a dat niciodată un nume, deși s-au încercat numirea podului „Alexandrovsky” în onoarea împăratului Alexandru Primul, dar numele nu a prins niciodată și a fost uitat în curând.
Podul este în prezent pietonal.
