Descrierea atracției
Canalul Marea Albă-Marea Baltică este un canal care leagă Lacul Onega de Marea Albă și are acces la Marea Baltică, precum și la calea navigabilă Volga-Baltică. În plus, acest complex istoric și cultural este un sistem mare de structuri și structuri hidraulice, clădiri administrative și case, precum și locuri de înmormântare pentru prizonierii politici care au murit pe vremea lui Stalin.
Decizia de a construi Canalul Marea Albă-Marea Baltică a fost luată în 1930 și deja în iulie 1931 primele schițe ale proiectului au fost luate în considerare de guvernul sovietic. O lună mai târziu, au început lucrările de proiectare pentru implementarea planului de construcție. Proiectul a fost în cele din urmă aprobat abia în februarie 1932, dar construcția sa a început deja la sfârșitul anului 1931.
Canalul a fost construit între 1931 și 1933, ceea ce reprezintă un timp record pentru acest gen de clădiri, iar constructorii săi l-au ridicat cu ajutorul lopatelor, topoarelor, barelor și dalelor. Materialele de construcție pentru construcția canalului au fost lemnul, nisipul și piatra. Deschiderea sa a avut loc la 2 august 1933. Canalul are 227 km lungime, incluzând 19 ecluze. Canalul Marea Albă-Marea Baltică este considerat mândria din anii 1929-1932, adică primul plan de cinci ani.
Cea mai semnificativă caracteristică a acestei clădiri nu este doar realizările tehnice ale canalului, care are peste 100 de instalații complexe de inginerie hidraulică și 2.500 de căi ferate, construite în doar 1 an și 9 luni. Construcția canalului a fost realizată de peste o sută de mii de prizonieri. Supraveghetorii construcției erau Genrikh Yagoda - ulterior comisarul poporului stalinist și Matvey Berman - șeful GULAG însuși. În timpul construcției canalului în perioada 1931-1933, procesul a fost condus de N. A. Frenkel. Această persoană este creditată și cu ideea că deținuții din cele mai mari șantiere economice naționale au acționat ca forță de muncă. În plus, conducerea a inclus: E. I. Senkevich, S. G. Firin și P. F. Alexandrov.
Se știe că, pe întreaga perioadă de construcție, prizonierii au realizat peste 21 de milioane de metri cubi. metri de lucrări de terasament, au creat 37 km de șine artificiale și au mutat calea ferată a orașului Murmansk, care bloca lucrările de terasament. Rația deținuților depindea de performanța fiecăruia: cu cât prizonierul lucra mai puțin, cu atât mai puțină rație primea, iar pentru o muncă bună și productivă, rația era crescută. Rația standard a constat în 0,5 kg de pâine, precum și grâu de alge.
Conform datelor oficiale, în timpul construcției canalului din BelBaltLag, în 1931 au murit 1.438 de prizonieri (2, 24% dintre cei care au lucrat), în 1932 - 2010 oameni (2, 03%), în 1933, 8.870 de prizonieri (10, 56%) din - pentru foamea în țară și toate lucrările practice înainte de finalizarea construcției. Potrivit altor surse, de la 50 la 200 de mii de oameni au murit în timpul construcției canalului (potrivit diverselor surse). După finalizarea construcției, pe 4 august 1933, au fost eliberați 12.484 de prizonieri, condițiile pentru 59.516 deținuți au fost reduse.
Canalul Marea Albă-Marea Baltică, care leagă Marea Albă de lacul Onega, înconjoară trei regiuni din Karelia. Începutul canalului a fost pus în apropierea orașului Povenets, sau mai bine zis în Golful Povenets al lacului. În trecutul îndepărtat, acest sat îndepărtat din nord era un loc de exil. În prezent, Povenets este un mare lac și port fluvial.
Panta sudică a Onega a canalului este considerată cea mai abruptă, deoarece există 7 încuietori pe ea. Navele cu motor care mergeau spre nord de lacul Onega se ridică la o înălțime de 70 de metri de-a lungul scării Povenchanskaya. Coborârea, care duce spre Marea Albă, este mai blândă. Încuietorile, în cantitate de 12 bucăți, coboară nava către Belomorsk cu mai mult de o sută de metri.
În timpul Marelui Război Patriotic, partea canalului situat în sud a fost aproape complet distrusă. În 1946, canalul fusese deja restaurat, punându-l în funcțiune. Merită luat în considerare faptul că canalul a fost actualizat structural și apoi a devenit posibil să se permită mișcarea navelor cu tonaj mare de-a lungul acestuia.
Căile navigabile Marea Albă-Baltică au devenit ulterior un puternic complex industrial și de transport, care a dat viață nu numai Belomorskului, ci și Segezha, Nadvoitsy și regiunii forestiere situate de la Marea Albă până la lacul Onega.
