- Tarif și de unde să cumpărați bilete
- Liniile de metrou
- Ore de lucru
- Istorie
- Particularități
Metroul fiecărui oraș major are propriile sale trăsături caracteristice. Uneori, acest sistem de transport poate fi destul de diferit de ceea ce obișnuiam să numim metrou. Uneori combină mai multe tipuri de sisteme de transport simultan. Un exemplu de astfel de combinație este metroul din Frankfurt pe Main (care este adesea denumit și simplu Frankfurt). În acest oraș, metroul este format din linii de metrou și linii de tramvai de metrou („tramvai subteran”), conectate într-o singură rețea.
Creatorii acestui sistem de transport destul de neobișnuit nu s-au străduit să facă ceva original, ci au vrut doar să rezolve problemele de transport ale orașului. Și au reușit. Metroul din Frankfurt satisface pe deplin nevoile unui oraș mare, este unul dintre cele mai convenabile moduri de transport din acesta. Pentru călătorii care doresc să exploreze orașul și să viziteze toate atracțiile sale turistice, nu există o modalitate mai bună de a face acest lucru decât prin cumpărarea unui bilet de metrou. Liniile sale nu numai că vă permit să ajungeți rapid de la aproape orice periferie a orașului la centrul său (și invers), dar face posibilă vizitarea orașelor din apropiere: metroul le leagă de Frankfurt.
Tarif și de unde să cumpărați bilete
Sistemul de tarife pentru transportul din Frankfurt (inclusiv metroul) pare foarte complicat pentru mulți turiști la început. Există aproximativ patruzeci de tipuri diferite de bilete, iar orașul este împărțit în șapte zone de transport. Chiar și centrul orașului este împărțit în mai multe astfel de zone (adică nu este o singură zonă). Costul unui bilet depinde de mulți factori: contează la ce stație mergeți, unde începe călătoria dvs., ce rută alegeți, dacă efectuați transferuri, dacă călătoriți singur … Este foarte dificil să înțelegeți toate acestea, deși cei care sunt obișnuiți cu acest sistem tarifele, îl consideră foarte simplu și convenabil. Cu toate acestea, turistul nu are nevoie să aprofundeze toate subtilitățile acestui sistem. Este suficient să știți că există mai multe tipuri de bază de bilete, precum și cum să le utilizați și care sunt costurile acestora.
De exemplu, iată mai multe tipuri de documente de călătorie care pot fi utile pentru un turist:
- un bilet pentru o călătorie (ale cărui puncte de plecare și de sfârșit se află în zona centrală);
- bilet de călătorie scurtă;
- un bilet de zi pentru o persoană;
- un bilet de zi pentru un grup de pasageri;
- bilet săptămânal;
- un bilet pentru o lună.
Un singur bilet de călătorie costă puțin sub trei euro dacă punctul de plecare și destinația acestei călătorii se află în zona centrală de transport. Un abonament de călătorie scurt (nu mai mult de doi kilometri) costă puțin mai puțin de doi euro. Un bilet de o zi (per pasager) poate fi cumpărat cu aproximativ șapte euro. Același card de călătorie pentru un grup de oameni costă aproximativ unsprezece euro. Trebuie remarcat faptul că nu ar trebui să existe mai mult de cinci persoane într-un grup.
Un bilet săptămânal costă aproximativ douăzeci și cinci de euro. Prețul unui abonament lunar este de aproximativ optzeci și cinci de euro. Există, de asemenea, un abonament de un an care costă aproape nouă sute de euro, dar de obicei nu există motive pentru care turiștii să cumpere acest bilet, deoarece șederea lor în oraș este de obicei limitată la perioade mai scurte.
Abonamentele de metrou pot fi utilizate și pe alte tipuri de transport din Frankfurt. Nu uitați doar să le faceți compost sau va trebui să plătiți o amendă. Îl iau și de la călăreți liberi. Nu există turnicheti în metrou, dar controlorii lucrează în el.
Puteți cumpăra abonamente, ca și în alte orașe ale lumii, la casele de bilete sau automatele. Acestea din urmă sunt instalate, de obicei, în metrou, precum și la toate stațiile de transport public și la gări. Există două tipuri de automate: noi (cu ecrane tactile) și vechi (analogice). Puteți alege oricare dintre ele. De asemenea, puteți achiziționa permisul folosind telefonul smartphone, dar mai întâi trebuie să descărcați software-ul corespunzător.
Liniile de metrou
Sistemul de metrou din Frankfurt are în prezent nouă linii. Patru dintre ele sunt linii de tramvai de metrou (sau „tramvai subteran”, așa cum se numește uneori). Celelalte cinci linii sunt un adevărat metrou clasic.
Lungimea totală a pistelor este de aproximativ șaizeci și cinci de kilometri. Din cele optzeci și șase de stații de operare, doar douăzeci și șapte sunt subterane (adică mai puțin de o treime din total).
Toate ramurile sunt împărțite în patru grupuri, indicate pe diagramă de primele patru litere ale alfabetului latin. Filialele se conectează la liniile grupului lor în secțiunile subterane ale sistemului de transport din centrul orașului, de acolo toate filialele duc la periferia orașului. Unele linii chiar leagă orașul de orașele din apropiere. Secțiunile interurbane ale sistemului de transport sunt terestre.
Ramurile acelei părți a metroului, care, de fapt, este un „tramvai subteran”, de fapt, în multe secțiuni trec de-a lungul străzilor orașului (la suprafață, nu subteran). Două stații sunt chiar amplasate astfel încât pasagerii să părăsească mașinile direct pe calea pe care circulă mașinile.
În metroul din Frankfurt, sunt folosite atât vagoanele de metrou, cât și vagoanele de tramvai convenționale. Mai mult, mașinile de metrou pot fi văzute nu numai pe liniile „metroului”, ci și pe unele ramuri ale tramvaiului de metrou (unde sunt utilizate împreună cu mașinile de tramvai). Ecartamentul este standard pentru căile ferate europene.
Traficul zilnic de pasageri este de aproximativ trei mii și jumătate de persoane. Sistemul de transport transportă aproximativ o sută douăzeci de milioane de pasageri pe an.
Ore de lucru
Metroul se deschide destul de devreme - la șase și jumătate dimineața. Pasagerii își pot utiliza serviciile până la aproximativ miezul nopții. Intervalul de conducere este de obicei de aproximativ cinci minute. În timpul orelor de vârf, este redus la două minute și jumătate.
Istorie
Primele stații de metrou s-au deschis la sfârșitul anilor 1960. Nu era un „tramvai subteran” (a apărut mai târziu), ci un metrou. Ulterior, ramurile au fost finalizate și prelungite. Unele stații au fost puse în funcțiune în urmă cu doar câțiva ani (în secolul 21).
Metro (ca parte a metroului din Frankfurt) și-a primit primii pasageri la mijlocul anilor '70 ai secolului XX - deschiderea acelor secțiuni care sunt acum incluse în grupul B (unul dintre cele patru grupuri în care se află toate liniile metroului din Frankfurt împărțit) … Ramurile grupului „C”, care unește și câteva linii ale „tramvaiului subteran”, au fost deschise la sfârșitul secolului al XX-lea (în anii 80-90).
Particularități
Ușile trenului nu se deschid automat, dar după apăsarea unuia dintre butoanele situate în dreapta și în stânga ușilor. Să subliniem că aceste butoane nu sunt amplasate pe uși (ca, de exemplu, pe MCC), ci lângă ele. Respingerea sistemului automat de deschidere a ușilor face posibilă economisirea energiei, prin urmare, în multe sisteme de metrou din lume, ușile sunt deschise numai după ce pasagerul apasă un buton special.
Unele stații au un design destul de neobișnuit. De exemplu, intrarea într-una dintre stații este construită sub forma unui tramvai, care de undeva din măruntaiele pământului își face drum spre suprafață sau, dimpotrivă, încearcă să pătrundă în adâncurile pământului.
Link către site-ul oficial: www.vgf-ffm.de
Metrou Frankfurt am Main
