- Tarif și de unde să cumpărați bilete
- Liniile de metrou
- Ore de lucru
- Istorie
- Particularități
"Avem metrou în oraș!" - locuitorii din Krivoy Rog informează turiștii, adesea fără a preciza că acest sistem de transport este semnificativ diferit de metroul multor alte orașe de pe planetă. De mult timp se obișnuiește să numim metroul metrou, adică sistemul de transport care combină caracteristicile metroului și tramvaiului. Sistemul de metrou Krivoy Rog este doar un astfel de sistem.
Deasupra intrării în fiecare stație există o literă mare „M” - ca în metrourile multor orașe din întreaga lume. Este adevărat, unii orășeni se plâng că noua linie de metrou, construită în 2012, a făcut să semene mai mult cu un tramvai decât cu un metrou, dar totuși, majoritatea locuitorilor orașului continuă să numească acest sistem de transport metrou. Acest sistem este un fel de reper al orașului: pentru mulți vizitatori ai orașului care nu au mai văzut niciodată traseul de metrou, face o impresie destul de puternică. Tramvaiul de metrou Kryvyi Rih este neobișnuit, interesant, dar acest lucru nu își epuizează avantajele: este foarte convenabil, iar tariful în acesta este scăzut (cel puțin conform standardelor rusești).
Tarif și de unde să cumpărați bilete
La vechile stații de tramvai de metrou, tariful se plătește folosind jetoane de plastic, dar pe noua linie, tariful este colectat de către conductor.
Costul călătoriei este de două grivne și jumătate. Puteți cumpăra un jeton la una dintre casele de numerar situate la stații. Din păcate, la orele de vârf există linii destul de lungi în apropierea acestor case de bilete, deci este mai bine să cumpărați jetoane în alte momente (dacă există o astfel de oportunitate). Turnichetele sunt instalate la intrările pe platformele tramvaiului de metrou.
Liniile de metrou
Există patru rute în sistemul de tramvai de metrou Kryvyi Rih. Trei culori sunt folosite pentru a le marca pe hartă (a patra rută nu este marcată cu nicio culoare specială):
- Roșu;
- albastru;
- verde.
Lungimea totală a șinelor este de aproximativ douăzeci și opt de kilometri, există treizeci de stații pe ele. Pasagerii sunt deserviți de trenuri formate din două sau trei vagoane; sunt utilizate și trenuri cu o singură mașină. Apropo, unii turiști consideră că mașinile de tramvai sunt mai confortabile decât mașinile obișnuite, clasice de metrou. Traficul zilnic de pasageri este mic: aproximativ șaizeci și șase de mii de oameni.
Ore de lucru
Mișcarea trenurilor începe la cinci dimineața și se oprește cu o oră înainte de miezul nopții. Intervalul de timp între tramvaie este de la cinci la cincisprezece minute. Seara, crește la jumătate de oră.
Istorie
Planul de a crea un nou sistem de transport în Krivoy Rog a apărut la începutul anilor 70 ai secolului XX. A fost dezvoltat în detaliu și a început rapid să fie implementat. Câteva zeci de organizații din diferite părți ale Uniunii Sovietice au luat parte la construcția tramvaiului de metrou.
La mijlocul anilor 1980, a fost deschis un nou sistem de transport. Lungimea liniilor sale era de aproximativ șapte kilometri și jumătate, la această distanță erau patru stații, șapte trenuri circulau între ele. Această secțiune a sistemului de transport conecta zona industrială și gara: acest principiu de construcție a fost caracteristic epocii sovietice, primele secțiuni ale metroului din multe orașe sovietice au fost construite în acest fel - „de la uzină la gară”.
În timpul construcției celei de-a doua etape a tramvaiului de metrou, a apărut o problemă a apelor subterane: de mai multe ori tunelurile au fost inundate. În acest sens, site-ul a fost deschis puțin mai târziu decât era planificat. După deschiderea sa, lungimea totală a pistelor a fost mai mare de doisprezece kilometri. Aproape jumătate din aceste căi erau (și se află în prezent) în tuneluri, așezate la o adâncime de șase până la douăzeci și doi de metri.
În anii 90, a început a treia etapă de construcție. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, a fost deschis un nou site. Acesta găzduia patru stații, dar de fapt doar două dintre ele funcționau. Celelalte două nu erau încă finalizate; una dintre ele s-a deschis la începutul anilor 2000, cealaltă rămâne închisă până în prezent.
Lungimea celei de-a treia secțiuni a fost de aproximativ cinci kilometri și jumătate. Un kilometru și jumătate dintre ei au fost așezați în tuneluri puțin adânci. Acum, lungimea totală a pistelor era de aproape optsprezece kilometri, dintre care mai mult de o treime au fost așezate sub pământ.
Recent, a fost deschisă o nouă linie: tramvaiul de metrou a fost lansat de-a lungul liniilor unui tramvai obișnuit de oraș. Acest pas a provocat o reacție ambiguă din partea populației locale: opiniile orășenilor erau împărțite. Cei care au reacționat pozitiv la apariția unei noi linii în oraș fac argumentul următor: acum a devenit mai ușor să ajungi în colțurile îndepărtate ale orașului fără transferuri. Cu toate acestea, oponenții ridică următoarele obiecții: deplasarea tramvaiului de metrou de-a lungul căilor nepotrivite pentru aceasta va duce la scăderea vitezei trenurilor și la deteriorarea rapidă a acestora. În plus, odată cu apariția unei noi linii de metrou, metroul a început să semene mai mult cu un tramvai obișnuit decât cu un metrou, iar cetățenii au visat de mult un metrou real (sau cel puțin o formă de transport care ar fi la fel de similară cu este posibil). Oponenții noii linii susțin, de asemenea, că, după apariția sa, tramvaiul de metrou Kryvyi Rih și-a pierdut unicitatea, întrucât acum are mai multe în comun cu sisteme de transport similare în multe alte orașe rusești și străine.
Trebuie remarcat faptul că construcția ultimei linii a fost însoțită de o serie de calcule greșite ale conducerii construcției. Acest lucru a cauzat neplăceri orășenilor. Deci, în ziua începerii construcției, unele rute de transport urban au fost schimbate (deoarece constituiau un obstacol în calea lucrărilor de construcție), dar orășenii nu au fost avertizați la timp. Traficul cu tramvaiele a fost blocat în unele locuri, dar nu a fost organizat niciun transport alternativ. Ziua marii deschideri a liniei, precum și ziua începerii lucrărilor de construcție, nu a fost lipsită de surprize neplăcute pentru cetățeni: mai multe trenuri de pe noua linie de tramvai de metrou nu au funcționat (deși traficul a fost repede restabilit).
Particularități
Este destul de dificil să vorbim despre particularitățile tramvaiului de metrou Kryvyi Rih, deoarece acest sistem de transport în sine, în esența sa, este neobișnuit. Desigur, există sisteme similare în alte orașe, rusești și străine. Cu toate acestea, numărul orașelor în care transportul public este „tramvaiul subteran” este mic. Mulți oaspeți ai orașului, în special cei care nu au auzit niciodată de tramvaiul de metrou, își descriu impresiile despre acesta în aproximativ următoarele cuvinte: „Stai pe peron, aștepți un tren de metrou obișnuit și apoi brusc … un tramvai! Minunat ….
Dar, desigur, acest sistem de transport are și alte caracteristici. Una dintre ele este aspectul arhitectural al stațiilor, designul lor. Toate stațiile tramvaiului de metrou Kryvyi Rih sunt proiectate în așa fel încât, fără exagerare, fiecare dintre ele poate fi numită un adevărat decor arhitectural al zonei în care se află.
O altă caracteristică a tramvaiului de metrou Kryvyi Rih este deplasarea trenurilor nu de-a lungul liniilor, ci de-a lungul rutelor (adică circulă în același mod ca tramvaiele obișnuite).
Metro Kryvyi Rih
