Descrierea atracției
La începutul secolului al XVIII-lea, la Sankt Petersburg a fost ridicat un palat pe malul stâng al Fontanka, care semăna cu casele de plăcere italiene din acea epocă. A început să fie numit italian. Acolo au avut loc diferite întâlniri, întâlniri, negocieri. De la palat la strada Znamenskaya (pe vremea noastră, strada Vosstaniya) a existat o grădină mare cu sere, care și după un timp a început să fie numită italiană. După palat și grădină, strada a fost numită mai întâi italiană Sadovaya, mai târziu Malaya Italianskaya. Strada cu vedere la malul drept al Fontanka (vizavi de palat) a devenit cunoscută sub numele de Bolshaya Italianskaya. În consecință, podul care leagă ambele străzi italiene, Bolshaya și Malaya, a început să fie numit și italian. În 1902, aceste străzi au fost redenumite: Malaya Italianskaya - pe strada Zhukovskogo, și Bolshaya Italianskaya - în Italyanskaya.
Podul italian leagă insulele Spassky și Kazansky din districtul central al orașului de-a lungul canalului Griboyedovsky. Este situat lângă Biserica Învierii lui Hristos, mai bine cunoscut sub numele de Mântuitorul pe sânge vărsat, și nu departe de Muzeul Rus de Stat (Palatul Mihailovski), la 300 de metri de stația de metrou Gostiny Dvor (ieșire spre Canalul Griboyedov).
Podul italian a fost construit în 1896 pe locul transportului. Structura de lemn cu o singură deschidere consta din ferme de scândură cu o deschidere liberă de 19,7 m. Autorul proiectului a fost inginerul L. N. Kolpitsyn. Pentru a păstra golul de sub pod, la ambele capete au fost construite trepte externe. Podul a fost pavat cu dale de xilolit. În 1902, conform proiectului lui K. Bald, podul a fost reconstruit, înlocuind plăcile de xilolit cu scânduri.
În 1911-1912. acest design a fost înlocuit cu unul nou, al cărui proiect a fost dezvoltat de inginerul K. V. Efimiev. Acum podul italian a devenit pietruit cu suporturi de grămezi de lemn pe trei rânduri situate în 2 direcții reciproc perpendiculare. Lungimea acelui pod era de 9,1 m.
În 1937, Podul italian a fost complet reconstruit, astfel încât a fost posibil să treacă două conducte de încălzire prin el. Conform documentelor din 1946, lungimea podului era de 18,4 metri, deschiderea podului era de 8,5 metri, iar lățimea dintre balustradă era de puțin peste 2 metri.
În timp, podul a căzut în paragină. În 1955, în timpul renovării terasamentului, a fost reconstruit din nou, dobândind aspectul actual. Calculele inginerești au fost făcute de V. S. Vasilkovsky și A. D. Gutsayt.
Podul italian a fost construit în stilul clasicismului. Nu a păstrat detaliile originale de decor. Decorațiunile sunt în multe feluri similare cu elementele artistice ale altor poduri, a căror construcție a fost efectuată la începutul secolului al XIX-lea. Balustradele podului sunt secționale. Sunt realizate din tije rotunjite cu capiteluri - muguri de deschidere - și decorate cu montanți din fontă cu detalii suplimentare: vârfuri cu crenguțe de salcâm, scuturi rotunde cu săbii încrucișate. Pe scuturi sunt stele cu cinci colțuri, care erau obișnuite ca elemente decorative în epoca sovietică.
Balustradele podului amintesc în multe privințe de design-urile clasice. Aspectul elementelor de iluminat ale podului italian - felinare și veioze - este similar cu exemplele clasicismului rus și seamănă, de exemplu, cu veiozele podului verde de pe Moika. Fațadele grinzilor portante sunt, de asemenea, decorate în stilul clasicismului, dar în loc de ornamentația sculpturală cu teme vegetale sau animale obișnuite în clasicism, câmpurile grinzilor sunt împărțite de-a lungul arcurilor curbate în trei părți. Acest lucru amintește de împărțirea entablamentului clădirilor realizate în stilul clasicismului într-o friză, arhitravă și cornișă.
Fâșiile inferioare și superioare de grinzi sunt decorate cu multe detalii și elemente artistice și arhitecturale.
