Un oraș uriaș subteran este ceea ce puteți compara cu unul dintre cele mai convenabile moduri de transport din capitala Japoniei, celebrul metrou Tokyo. Se situează pe locul al doilea printre metrourile din lume în ceea ce privește traficul anual de pasageri, al doilea doar după metroul din Beijing. Una dintre stațiile de metrou din capitala Japoniei este listată în Cartea Recordurilor Guinness: este cel mai aglomerat nod de transport din lume.
Toate cele mai utilizate stații sunt conectate la multe alte sisteme de transport, inclusiv monorailuri și trenuri. Acesta este unul dintre factorii care fac din metrou din capitala Japoniei un mod de transport foarte convenabil și popular. Mulți cetățeni îl preferă propriilor lor mașini, deoarece acest transport public îi scutește de două rele - cheltuind bani pe benzină și pierzând timpul în blocajele de trafic, iar în schimb obțin confort și viteză mare de mișcare.
Acest metrou imens și întins are multe caracteristici care sunt cel mai bine cunoscute înainte de a călători în capitala Japoniei. Unele dintre aceste caracteristici pot surprinde compatrioții noștri, deoarece metroul din capitala Japoniei are multe diferențe, de exemplu, față de metrouul obișnuit din Moscova.
Tarif și de unde să cumpărați bilete
Costul biletului este în proporție directă cu ce stație trebuie să ajungeți. Fiecare dintre stații are propriul număr.
Vorbind despre tariful în metrou din capitala Japoniei, trebuie remarcat faptul că metroul este operat de doi operatori. O parte a metroului este condusă de guvernul orașului, în timp ce cealaltă a fost privatizată la începutul anilor 2000. Partea privatizată include o sută șaptezeci și nouă de stații, acestea sunt amplasate pe nouă sucursale. Costul minim al unei călătorii în această parte a metroului este de aproximativ o sută șaizeci de yeni. În partea neprivatizată a metroului, călătoria costă cu zece yeni în plus. Există o sută șase stații în această zonă de metrou, acestea sunt situate pe patru linii.
Nu este dificil să cumperi un bilet - îl poți face la mașină. Pentru comoditate, puteți alege un meniu în limba engleză.
Liniile de metrou
Harta metroului Tokyo
Există treisprezece linii în metroul capitalei japoneze, există două sute optzeci și cinci de stații pe ele. Lungimea totală a pistelor este de trei sute patru kilometri. În fiecare an, metroul transportă peste trei miliarde și jumătate de pasageri și ocupă locul al doilea în acest indicator printre metrourile lumii. Traficul zilnic de pasageri este puțin sub nouă milioane (aceasta este media).
Separat, este necesar să vorbim despre Shinjuku-eki - cea mai folosită stație de metrou din capitala Japoniei. De fapt, este un nod de transport care leagă capitala de o parte a suburbiilor. Este considerat cel mai aglomerat nod de transport de pe planetă, informațiile despre acesta sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness. Traficul zilnic de pasageri aici este mai mare de trei milioane și jumătate de persoane. Numărul de ieșiri din gară este uimitor - sunt mai mult de două sute de ele. Stația este conectată la alte sisteme de transport urban.
Șinele stației sunt separate de platforme printr-un gard; există porți automate în el (astfel încât pasagerii să poată intra în mașină).
În timp ce vă aflați la gară, puteți vizita un număr mare de centre comerciale care sunt de fapt încorporate în ea. De exemplu, unul dintre aceste centre este situat sub pământ, se întinde spre est sub una dintre străzile orașului și are șaizeci de ieșiri. Se conectează la un alt centru comercial subteran.
Ore de lucru
La cinci dimineața, ușile metroului din capitala Japoniei sunt deschise pasagerilor. Începe o altă zi de lucru aglomerată a acestui imens și ramificat sistem de transport. Până la ora unu dimineața, trenurile ei transportă rezidenți din capitala japoneză și oaspeți ai orașului.
În cele mai aglomerate ore ale zilei, intervalul de timp dintre trenuri este de aproximativ două sau trei minute. Există un program de tren pe care îl respectă cu strictețe.
Istorie
Construcția primei linii de metrou din capitala Japoniei a început în anii 1920. În aproximativ șapte ani și jumătate, prima secțiune a fost finalizată și pusă în funcțiune. La începutul anilor 2000, o parte a metroului a fost privatizată.
Atacul cu gaze din martie 1995 a devenit o pagină neagră în istoria metroului. Mii de oameni au fost răniți, doisprezece au murit. Atacul a fost efectuat de membrii unei secte distructive.
Vorbind despre istoria metroului din capitala Japoniei, trebuie spus câteva cuvinte despre istoria celei mai mari stații a sa, Shinjuku. Povestea despre aceasta ar trebui să înceapă de la mijlocul anilor 80 ai secolului al XIX-lea: destul de ciudat, această stație este mai veche decât metroul din Tokyo. Faptul este că la început a fost o gară. A devenit parte a metroului abia la sfârșitul anilor 50 ai secolului XX.
La sfârșitul anilor 60, au avut loc demonstrații anti-război în zona gării, odată ce manifestanții chiar au blocat căile și au oprit circulația trenurilor.
În primăvara anului 1995, la stație a fost prevenit un atac terorist, care a fost încercat de reprezentanții sectei distructive menționate mai sus. Au încercat să otrăvească pasagerii cu ajutorul cianurii, dar dispozitivul cu otravă a fost descoperit și făcut inofensiv în timp de angajații metroului.
Particularități
În metroul capitalei japoneze, există o poziție foarte neobișnuită, se numește „osiya” (accent pe ultima silabă). Datoria acestui angajat este de a împinge pasagerii în vagoane supraaglomerate, precum și de a se asigura că niciun bagaj nu este ciupit de ușile de închidere. Titlul poziției poate fi tradus prin „împingător”. Provine din cuvântul japonez „osu”, care înseamnă „a împinge”. Pentru prima dată această poziție neobișnuită a apărut la gară, pe care japonezii o numesc Shinjuku-eki, iar turiștii pur și simplu Shinjuku. Inițial, „împingătorii” erau studenți cu jumătate de normă. Lucrau în timpul liber, cu jumătate de normă. Ulterior, poziția a apărut la alte stații. „Pushers” au început să lucreze nu cu jumătate de normă, ci în mod permanent.
O altă caracteristică a metroului Tokyo este că există stații cu fântâni cu apă potabilă, precum și mașini care distribuie apă. Toate stațiile au toalete. Dar ceea ce nu veți găsi în metroul capitalei japoneze sunt delicii arhitecturale. Totul aici este decorat destul de simplu (dar în același timp foarte modern).
Nu există jgheab de securitate în metrou. Acesta este numele canelurii speciale dintre șine. Este conceput pentru a salva pasagerii căzuți pe șine.
Toate scaunele din vagoane sunt încălzite. Deci, chiar și în cea mai rece zi, vă puteți încălzi luând metroul. Stațiile sunt anunțate în mai multe limbi. Acestea sunt: japoneze; Engleză; Chinez. Mai mult, în a treia dintre limbile enumerate, posturile sunt anunțate destul de rar.
În timpul orelor de vârf, doar femeile stau pe ultimul vagon al trenului - această regulă există pentru a proteja sexul mai slab de hărțuire.
Și încă o caracteristică neobișnuită a metroului din capitala Japoniei: evitați să vorbiți pe telefonul mobil în metrou, altfel s-ar putea să ajungeți într-o situație incomodă. Faptul este că conversațiile de pe telefonul mobil în vagoane sau la stațiile de metrou sunt considerate aici un comportament inadecvat și indecent.
Site-ul oficial: www.tokyometro.jp/en
Metroul Tokyo
