- Tarif și de unde să cumpărați bilete
- Liniile de metrou
- Ore de lucru
- Istorie
- Particularități
Rețeaua de transport, care se numește de obicei metrou Köln, nu este de fapt nici măcar un metrou ușor: este un metrou real, clasic. Acest tip de transport este, de asemenea, numit adesea „tramvai subteran”, dar de fapt doar o parte din liniile sale trec sub pământ. Strict vorbind, tramvaiul de metrou este unul dintre tipurile de tramvai. Cu alte cuvinte, metroul din Köln este în esență un tramvai de mare viteză.
În ce fel, din punctul de vedere al pasagerului, diferă acest transport destul de neobișnuit de un metrou obișnuit? Care sunt avantajele și dezavantajele sale în comparație cu metroul obișnuit? Putem spune cu certitudine despre metroul din Köln (așa cum noi, în acest text, după oamenii din Köln, vom numi metrotramă): nu este în niciun caz inferior multor metrou „clasice” de pe planetă. Apropo, unele dintre secțiunile sale, chiar pur vizuale, sunt foarte asemănătoare cu un metrou obișnuit.
Acest transport este confortabil, sigur, rapid și acoperă aproape toate zonele din vechiul oraș german.
Tarif și de unde să cumpărați bilete
Biletele sunt achiziționate, ca în multe sisteme de metrou din lume, la intrările în gară, la casele de bilete sau automatele. Puteți achiziționa un bilet de la șoferul autobuzului sau online. Este important să nu uitați să validați biletul achiziționat în transport. Cu toate acestea, de regulă, biletele achiziționate de la automatele au fost deja validate; perioada de valabilitate a acestora începe în momentul achiziției. Singura excepție este un set de patru bilete: chiar dacă l-ați cumpărat de pe mașină, biletele trebuie totuși validate.
De fapt, nu există un bilet special de metrou în Köln. Orice bilet cumpărat este potrivit pentru toate tipurile de transport public. Sistemul tarifar din Köln este destul de complex, există multe tipuri de documente de călătorie, dar un turist nu trebuie să înțeleagă toate detaliile acestui sistem. Este suficient să cunoașteți tipurile de bază ale documentelor de călătorie. Există mai multe dintre ele:
- de unică folosință pentru distanțe scurte;
- de unică folosință cu posibilitatea de transplant;
- set de patru bilete;
- card de călătorie valabil până la ora trei dimineața zilei următoare;
- card de călătorie pentru o zi;
- permis de călătorie timp de cinci zile;
- card de călătorie pentru o săptămână;
- card de călătorie pentru o lună.
Un bilet unic pentru distanțe scurte este cel mai ieftin dintre cele enumerate. Costă puțin sub trei euro. Un abonament lunar (cel mai scump din listă) costă peste nouăzeci de euro.
Copiii cu vârsta sub cinci ani pot folosi metroul gratuit. Există un tarif special pentru copiii cu vârsta cuprinsă între șase și paisprezece ani: biletele sunt vândute la prețuri semnificativ reduse.
Liniile de metrou
Metroul din Köln (mai exact, în sistemul de metrou din Köln) are douăsprezece sucursale. Lungimea lor totală este de aproximativ o sută nouăzeci și cinci de kilometri. Există două sute treizeci și trei de stații pe ele (doar treizeci și opt dintre ele sunt subterane). Acest imens sistem de transport acoperă aproape întregul oraș și îl conectează și la Bonn.
Schema metroului din Köln amintește oarecum de harta metroului din Moscova. Doar în locul liniei circulare, sistemul de metrou din Köln are o jumătate de inel.
Pe trei linii nu sunt folosite doar tramvaie, ci și trenuri de marfă. Două dintre aceste ramuri leagă orașul de Bonn. Aceste linii sunt operate de două organizații de transport simultan - Köln și Bonn.
Toate ramurile sunt împărțite în cinci grupuri, indicate prin următoarele cinci culori:
- roz;
- Gri;
- Roșu;
- albastru;
- verde deschis.
Secțiunile ramurilor situate în centrul orașului sunt subterane, iar la periferia orașului potecile se desfășoară de-a lungul suprafeței. Partea de metrou din Köln, care se află sub pământ, seamănă foarte mult cu un metrou obișnuit, clasic. Dar pantografele se ridică deasupra acoperișurilor trăsurilor, care nu pot fi văzute într-un metrou obișnuit. Înălțimea podelei pe diferite ramuri nu este aceeași, acest lucru se remarcă mai ales în cazul în care operează transplanturi pe platforme multiple. Uneori, pasagerii trebuie să urce mai multe trepte pentru a intra în mașină, iar uneori intrarea este accesibilă direct de la nivelul platformei. Cu toate acestea, toate hub-urile de schimb de schimb, în mare parte, arată la fel ca într-un metrou obișnuit.
Sistemul de metrou din Köln folosea anterior tramvaie convenționale, dar în anii 2000 au fost în cele din urmă dezafectate și înlocuite cu cele de mare viteză. Noile vagoane sunt puțin mai mici decât vagoanele tramvaielor vechi. Lungimea lor este de treizeci de metri, lățimea este de aproximativ doi metri și jumătate, iar capacitatea este de șaptezeci de persoane. Viteza maximă pe care o pot atinge noile trenuri este de optzeci de kilometri pe oră.
Există planuri pentru dezvoltarea în continuare a metroului și extinderea liniilor. Lucrările de construcție sunt în curs.
Traficul anual de pasageri al metroului este de aproape două sute unsprezece milioane de oameni. Traficul zilnic de pasageri este de aproximativ cinci sute șaptezeci și opt de mii de persoane.
Ore de lucru
Tramvaiele de mare viteză încep să circule la ora cinci dimineața și se opresc cam la miezul nopții. Intervalul de timp dintre tramvaie este de aproximativ două minute.
Istorie
Istoria metroului din Köln începe în anii 70 ai secolului al XIX-lea. Atunci a apărut în oraș tramvaiul pentru cai - un tramvai tras de cai și condus de tracțiune de cai. Acest transport a devenit rapid foarte popular în oraș. Au apărut mai multe companii care sunt angajate în astfel de transporturi de pasageri. În curând aceste companii au format o singură rețea.
La începutul secolului al XX-lea, era nevoie de electrificarea liniilor de tramvai în oraș. Dar companiile care dețineau caii nu erau complet interesate de acest lucru. Din acest motiv, orașul a cumpărat de la ei linii de tramvai. La începutul secolului al XX-lea au apărut tramvaie electrice în oraș. Au fost construite linii noi către suburbii; cu toate acestea, aceste ramuri semănau mai mult cu căile ferate.
În anii 40 ai secolului XX, în timpul ostilităților, centrul orașului a fost complet distrus. Liniile de tramvai au fost, de asemenea, distruse. În anii postbelici, unele dintre ele au fost restaurate. La acea vreme, numărul mașinilor din oraș a crescut dramatic. Acesta a fost unul dintre motivele pentru construcția primului tunel de tramvai: trebuia să îmbunătățească situația transportului în oraș, unde traficul a devenit din ce în ce mai dificil.
Construcția tunelului înainta destul de încet. Motivul a fost intervenția arheologilor, care au considerat necesară efectuarea de săpături la șantier. Faptul este că într-unul dintre cele mai vechi orașe germane, în special în centrul său, terenul ascunde multe secrete din trecut - de exemplu, rămășițele unei cetăți medievale.
Particularități
Sistemul de metrou din Köln formează de fapt o singură rețea cu sistemul de tren electric al orașului - funcționează împreună. La prima vedere, schema liniilor lor pare destul de confuză: nu este ușor pentru un turist nepregătit să o înțeleagă. Prin urmare, este mai bine să studiați această hartă în avans, înainte de călătorie, într-o atmosferă relaxată, pentru a vă simți apoi încrezători în transportul orașului Köln.
Toate stațiile de metrou din Köln sunt echipate cu ascensoare speciale pentru acei pasageri ale căror posibilități sunt limitate.
Site-ul oficial: www.kvb.koeln
