Descrierea atracției
Unul dintre monumentele arhitecturale unice din Sankt Petersburg este Podul Staro-Kalinkin, situat în districtul central al orașului și care leagă Insulele Bezymyanny și Kolomensky prin Fontanka. Cea mai apropiată stație de metrou este Narvskaya. Se află la gura râului. Pe malul stâng al podului se află bulevardul Staro-Peterhof. În apropiere există o ieșire spre strada Tsiolkovskogo prin terasament. Pe malul drept - strada Lotsmanskaya și piața Repin. Din această parte, liniile de transport de pe strada Sadovaya ies pe pod.
Istoria numelui podului provine din micul sat finlandez Kaljula (conform altor surse - Kallina). Când construcția orașului pe Neva abia începea, numele satului a fost schimbat în felul rusesc. Au început să o numească Kalinkina.
La începutul secolului al XVIII-lea, aici convergeau două ramuri ale Fontanka. A fost construit un pod din lemn cu mai multe etaje cu o întindere extinsă. Conform datelor de arhivă, exista deja în 1733.
În 1786-1788. podul de lemn a fost reconstruit conform proiectului inginerilor I. K. Gerard și P. K. Sukhtelena. Potrivit unor rapoarte, se știe că partea de mijloc a podului a fost pod levat până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Data exactă a următoarei restructurări este necunoscută. Cu toate acestea, în lista de inventariere pentru 1880, partea de mijloc a podului a fost descrisă ca un sistem solid, fixat cu strung.
De mai bine de 100 de ani, Podul Staro-Kalinkin nu a fost reconstruit sau reconstruit. Toate părțile și detaliile originale ale podului au fost păstrate. Artistul K. Knappé, care a trăit în acea perioadă, a descris Podul Staro-Kalinkin pe una dintre pânzele sale. Această pictură este păstrată acum în Muzeul Schitul de Stat. Conform acestei lucrări, experții au putut afla data construcției podului. În plus, s-a descoperit că partea pietonală a podului era separată de carosabil prin bariere de granit, obeliscurile de granit cu felinare stau la intrările podului, iar băncile de granit erau „presate” de gardurile deschiderilor.
La sfârșitul secolului al XX-lea, a devenit necesar să se pună o linie de tramvai peste pod. În aceste scopuri, a fost necesară extinderea traversării și creșterea capacității de încărcare a structurii.
Primul proiect cu îmbunătățiri și modernizare a vechiului pod a fost propus în 1889 de inginerul-arhitect M. I. Ryllo. A fost un proiect inovator, în care nu numai piesele de inginerie structurală ale podului au fost schimbate, ci și aspectul - nu existau turnuri. Nu au fost furnizate elemente de decor. De asemenea, iluminatul a trebuit să fie înlocuit - trebuia să pună felinare pe stâlpi metalici. Partea pietonală a fost schimbată - a fost realizată pe console metalice, care în același timp au mărit dimensiunile podului. Acest proiect nu a putut fi numit o reconstrucție. A fost mai degrabă construirea unui nou pod pe locul precedentului. În octombrie 1889, proiectul a fost aprobat de Consiliul municipal. Cu toate acestea, publicul nu a susținut ideile lui Ryllo. Arhitectului i s-a propus să facă un nou proiect.
În al doilea proiect al MI Ryllo, turnurile au fost lăsate, dar toate elementele decorative au fost desființate. Lățimea podului a fost de aproximativ 15 metri. În iunie 1890, acest proiect a fost aprobat. În timpul construcției, care a mers din 1892 până în 1893. s-au demontat toate elementele decorative - obeliscuri, bănci pe paranteze în formă, garduri pentru trotuare, ceea ce a provocat un strigăt public larg.
În timpul reconstrucției podului în 1907-1908. a fost extins din nou. Bolțile de granit erau atașate în partea de sus și de jos.
În 1965, echipa Lenmostotrest a primit o ofertă pentru a restabili aspectul istoric al podului Staro-Kalinkin. Inițiativa a fost susținută. Proiectul a fost dezvoltat de arhitectul I. N. Benoit. Apariția a fost adoptată din perspectiva încrucișării pe pânză de K. Knappé „Podul Kalinkin”.
După restaurare, podul a căpătat aspectul cât mai similar cu podul original Staro-Kalinkin. Toate elementele decorative au fost complet restaurate, părțile aeriene au fost restaurate și barierele de granit au fost instalate de-a lungul drumului. Pe parapetele deschiderii sunt bănci de granit. Au reapărut obeliscuri de granit cu felinare. În 1969, părțile metalice ale decorului au fost aurite. 1986-87 proiectat de arhitectul V. M. Ivanov, plăci memoriale și felinare pe turnuri au fost recreate.
