Descrierea atracției
Istoria căii ferate pentru copii din orașul Kurgan a început în anii 1970. Inițial, au fost dezvoltate trei variante ale traseului feroviar, dintre care una a presupus construirea unui drum „parc” cu ecartament îngust cu o lungime nesemnificativă fără valoare de transport, iar restul - construcția unui drum cu ecartament îngust de lungime considerabilă cu valoarea transportului.
Construcția căii ferate pentru copii a început în august 1986, în cinstea acestui eveniment, a fost instalată o cârjă simbolică de argint cu o dată capturată, indicând începutul construcției. Un an mai târziu, au apărut primii 300 de metri ai pistei. După un timp, documentația a fost întocmită pentru a doua parte a căii ferate și a podului.
În același an, locomotiva diesel TU2-047 a fost livrată în orașul Kurgan din depozitul Shilda. După aceea, au început lucrările de construcție a construcției stației.
Construcția a fost efectuată încet și a durat câțiva ani. Au fost construite două stații, care au fost denumite „Zvezdochka” și „Pionerskaya”. Stația principală este Pionerskaya. Aici au fost construite două platforme și o clădire de gară de cărămidă. O atenție deosebită este atrasă de podul de grămadă din beton armat de 55 de metri situat la 300 de metri de stația Pionerskaya.
În 1989, un material rulant, o locomotivă diesel TU2-159 și încă două autoturisme Pafawag, au fost livrate către Kurgan din depozitul Bulaevo. În august 1989, în ziua orașului, a avut loc deschiderea solemnă a circulației trenurilor pe calea ferată pentru copii Kurgan. Lungimea totală a drumului a fost de 1,5 km.
Sfârșitul anilor 1990 a fost destul de dificil pentru calea ferată. Lipsa banilor pentru repararea echipamentelor ChRW a afectat munca sa deplină. Cu toate acestea, în 1998, calea ferată din Uralul de Sud a alocat fondurile necesare și lucrările „liniei minore” au fost reluate. De la deschiderea ChRW și până la sfârșitul anilor 90. TU2-047 circula de-a lungul drumului, ulterior a fost înlocuit cu TU2-159, care a funcționat până în toamna anului 2011. În același an, o nouă locomotivă diesel TU10-007 a fost livrată lui Kurgan, iar în 2012 - două mașini VP750 de la fabrica de construcții de mașini Kambara, care lucrează acum.
