- Călătorie în metrou Novosibirsk
- Două linii de metrou
- Istorie și modernitate
Cel mai estic metrou din țara noastră este metroul Novosibirsk. În ceea ce privește traficul de pasageri, este al doilea doar după Moscova și Sankt Petersburg. Lansat la mijlocul anilor 1980, a devenit primul (și, de asemenea, singurul) din Trans-Urali și Siberia. Acesta a fost al patrulea metrou construit pe teritoriul Rusiei; în URSS, a devenit a unsprezecea.
Metroul celui mai mare oraș siberian ocupă o sută cincizeci și treia loc în lume în ceea ce privește lungimea liniilor operate. În ceea ce privește condițiile climatice, se poate pretinde că este cea mai extremă de pe planetă.
De-a lungul întregii existențe a acestui metrou, peste două miliarde de pasageri și-au folosit serviciile. În fiecare an, ajută la optzeci de milioane de locuitori ai orașului să își atingă obiectivul. Metroul efectuează aproximativ jumătate din traficul de călători în oraș (există alte tipuri de transport în Novosibirsk: tramvaie, troleibuze, autobuze). Vorbim despre transportul municipal.
Deplasare în metroul Novosibirsk
Tariful în metrou Novosibirsk este de douăzeci de ruble. Același lucru este costul transportării unei bagaje. Puteți cumpăra un jeton la o plată regulată. Are o formă rotundă și are un „M” mare pe el. Apropo, primele jetoane au apărut la începutul anilor '90. Cu toate acestea, simbolul nu este singura modalitate de a intra în metrou. Vândut la bilet și bilete de călătorie. Puteți plăti călătoria cu cardul de credit (pur și simplu atașându-l la turnichet).
Dacă pasagerul este student sau școlar, atunci tariful pentru el va fi la jumătate din preț. Pentru astfel de pasageri, există carduri speciale (cu nume corespunzătoare). Au fost făcute carduri și pentru categorii privilegiate de cetățeni: pentru acești pasageri tariful este, de asemenea, de zece ruble.
Evoluția tarifului în metrou Novosibirsk este tipică pentru toate sistemele de transport similare de pe teritoriul Rusiei. În zorii existenței acestui metrou, costul era de cinci copeici (ca în alte metrou sovietic). În anii 90, prețul simbolului a început să crească destul de repede și, în curând, a depășit o mie de ruble. La începutul anilor 2000 (adică după denumire), erau trei ruble, după care valoarea a început să crească încet din nou.
Aproape toate stațiile își încep activitatea la aproximativ șase dimineața și se închid cam la miezul nopții. Majoritatea scărilor rulante încep la șase sau șapte dimineața. Unii funcționează până aproape de metrou, alții se opresc mai devreme - la ora opt sau nouă seara. Un număr de scări rulante funcționează mai mult decât de obicei în lunile mai calde (mijlocul lunii mai până la sfârșitul lunii septembrie).
În zilele de sărbătoare, orele de lucru ale metroului sunt uneori mărite: se închide la una dimineața sau chiar la unu și jumătate. Intervalele între trenuri sunt de două până la trei minute în timpul orelor de vârf, aproximativ cinci minute la orele obișnuite. După ora unsprezece noaptea, intervalele cresc la treisprezece minute.
Două linii de metrou
Metroul celui mai mare oraș din Siberia include două linii - Leninskaya și Dzerzhinskaya. Prima dintre ele este indicată pe diagrame în roșu, a doua în verde.
Trebuie remarcat faptul că cel mai mare număr de stații este concentrat în centrul orașului. Liniile traversează doar șase zone urbane. Cu toate acestea, planul de dezvoltare a metroului prevede acoperirea a nouă districte.
Linia roșie este mai ocupată decât cea verde. Patru sute optzeci și două de trenuri pe zi circulă de-a lungul primei linii numite și trei sute patruzeci și patru de-a lungul celei de-a doua. Secțiunea la sol a liniei roșii este un pod de metrou peste Ob.
Când trenurile se deplasează de-a lungul primei căi, vocea unei femei anunță stațiile, când trenurile se deplasează de-a lungul celei de-a doua căi, sună vocea unui bărbat. Aceste știri au fost exprimate de către crainicii companiei TV și radio Novosibirsk.
Există treisprezece stații în metrou. Două dintre ele formează un hub de schimb (intersecția a două linii). Majoritatea stațiilor sunt subterane și nu există altele adânci (cea mai adâncă este la o adâncime de șaisprezece metri). Lungimea tuturor stațiilor este de o sută două metri. Toate platformele au o sută de metri lungime și zece metri lățime. Doar șapte stații au scări rulante.
Următoarele materiale au fost folosite pentru decorarea stațiilor construite în anii 1980: granit; plăci decorative; sticlă; marmură; ciment pigmentat. Pentru stațiile construite relativ recent, au folosit gresie porțelanată, metal-plastic, oțel inoxidabil și aluminiu.
Istorie și modernitate
La mijlocul anilor 1950, au existat mai multe planuri pentru dezvoltarea Novosibirsk, fiecare dintre acestea incluzând crearea unui metrou. La începutul anilor 60, proiectul de metrou a început să fie luat în considerare mai în detaliu: în acel moment se elabora un nou plan de dezvoltare a orașului, Novosibirsk a devenit un oraș cu un milion de plus.
A fost creată o schemă conform căreia metroul includea treizeci și șase de stații situate pe trei linii. Lungimea totală a liniilor, conform schemei, a fost de cincizeci și doi de kilometri. Acolo unde liniile s-au încrucișat, s-a decis crearea punctelor de transfer. Erau patru astfel de intersecții. Această schemă a fost aprobată personal de Leonid Brejnev. După aceea, a început dezvoltarea sa mai detaliată.
Construcția a început abia la sfârșitul anilor '70. La șapte ani de la începerea lucrărilor, ușile metroului au fost deschise pentru orășeni. În prima zi de lucru, treizeci și nouă de mii de pasageri au fost transportați. După aceea, lucrările de construcție au continuat încă mulți ani. De exemplu, stația Berezovaya Roshcha a apărut abia la începutul verii anului 2005. Aproape cinci ani mai târziu, stația Zolotaya Niva a fost deschisă.
Una dintre cele mai izbitoare caracteristici ale metroului Novosibirsk este podul peste care trece una dintre liniile sale. Lungimea podului este de două mii o sută patruzeci și cinci de metri. Este cel mai lung pod de metrou din lume. Dar această structură grandioasă nu a fost construită din motive ambițioase. Necesitatea construirii unui astfel de pod a apărut în legătură cu problemele de transport ale orașului. A fost necesar să conectați malurile stângi și drepte ale Ob. Inițial, au luat în considerare posibilitatea de a le conecta cu ajutorul unui tunel care trece pe sub râu, dar apoi s-a acordat încă preferință proiectului podului (această construcție a fost mai ieftină).
Podul a durat cinci ani pentru a fi construit. A fost deschis la mijlocul anilor '80. Galeriile vitrate scurte conectează podul cu malurile. Podul în sine este o cutie din beton armat. A fost odată ferestre rotunde în ea, dar în anii 90 erau închise cu pliuri dense. Motivul este că iarna, pâlpâirea acestor cercuri albe, acoperite de zăpadă, a dus la iritarea ochilor nu numai a șoferilor de tren, ci și a pasagerilor. Au fost numeroase cereri de închidere a ferestrelor.
Vorbind despre particularitățile metroului Novosibirsk, este necesar să vorbim despre mai multe trenuri și vagoane neobișnuite. Acesta este un tren decorat cu panorame ale orașului, mai multe trenuri ale muzeului, o trăsură cu fotografii ale orfanilor (cincizeci și cinci de fotografii ale copiilor sub vârsta de cincisprezece ani, precum și telefoane prin care se poate contacta orfelinate) și o trăsură cu informații detaliate ilustrate pe zidurile sale despre clubul de fotbal local.
