Astăzi China este una dintre cele mai progresiste țări din lume. În ciuda faptului că drumurile din China au început să fie construite în mod activ relativ recent - începând cu 1984 (înainte se credea că există lucruri mai importante de făcut), astăzi sunt de înaltă calitate, larg ramificate și uimesc cu ritmul lor de construcție.
De ce așa repede
De când China a început să se dezvolte, guvernul a ajuns la concluzia că este imposibil să se stabilească producția și comercializarea dacă țara nu are căi de înaltă calitate pentru livrarea rapidă a materiilor prime și a mărfurilor. S-a decis ca o mare parte din buget să fie cheltuită pentru construcția de drumuri. Cea mai ambițioasă lucrare a fost efectuată în perioada 2005-2010, a cheltuit aproximativ 17-18 miliarde de dolari pe an. În acest moment, aproximativ 12 miliarde de dolari sunt investiți anual în construcția de drumuri.
Astăzi, viteza construcției drumurilor în China este de aproximativ 750 de metri într-o oră. Mulți ar putea crede că unele tehnologii speciale sunt folosite în țară, dar nu - acesta este rezultatul organizării corecte a muncii. Drumurile nu sunt realizate de o organizație guvernamentală, ci de un antreprenor care face toată munca pe cheltuiala sa. El primește plata numai la finalizarea tuturor lucrărilor prevăzute în contract. Acest lucru îl încurajează să lucreze mai repede. Dar o astfel de rată nu duce la o scădere a calității, deoarece contractantul oferă o perioadă de garanție a serviciului, care este în medie de 25 de ani.
Clasificarea drumurilor chinezești
Drumurile din China pot fi împărțite în mai multe tipuri, în funcție de clasificator. În funcție de lățime: viteză mare - 25 m; Clasa I - 25,5 m; Clasa a II-a - 12 m; Clasa a III-a - 8,5 m; Clasa a IV-a - 7 m. Management: național; provincial; județ; urban; sat; motiv special.
Plata tarifului
Majoritatea drumurilor din China sunt libere să circule. Cele plătite sunt împărțite în două tipuri: de stat (construite pe cheltuiala bugetului) și comerciale (construite de contractanți pentru banii lor sau în detrimentul firmelor private). Drumurile de stat devin libere după 15 ani de funcționare, iar cele comerciale după 25.
Taxa depinde de tipul de drum, perioada anului și ziua. Tariful aproximativ pe kilometru este de la 0,25 la 0,6 yuani. Spre deosebire de țările europene sau Japonia, care se află în cartier, toate drumurile din orașele chinezești sunt gratuite, chiar dacă acestea sunt schimburi foarte mari. Dezavantajul este că nu există întotdeauna o alternativă gratuită la drumurile cu taxă.
Poduri în China
Dezvoltarea activă a infrastructurii de transport i-a determinat pe chinezi să construiască poduri, care sunt foarte dificile și costisitoare de construit. Podul peste râul Yangtze, cu o lungime de 32,5 km, este construit pe o fundație de apă adâncă, ca multe altele din această țară. A făcut posibilă conectarea terenului cu portul Shanghai, care este cel mai mare din lume în ceea ce privește cifra de afaceri, dar din cauza apei puțin adânci ale râului, acesta nu a putut fi construit mai aproape de coastă. În ciuda lungimii sale impresionante, podul nu este cel mai mare din China; există chiar și mai lungi - 36,5 km (peste Golful Jiaodzhou). Astăzi, Republica Populară este ocupată cu construirea celui mai lung pod din lume: Macao-Hong Kong, lung de 58 km.
