- Istoria timpurie
- Dezvoltarea aeroportului după anii 1940
- Malpensa „renascentistă”
- Jucători noi
- Transport aeroport
- Structura Malpensa
Unul dintre cele mai mari aeroporturi din Italia în ceea ce privește traficul de pasageri este situat lângă Milano. Acest oraș italian este deservit de trei aeroporturi: Linate, Orio al Serio și principalul aeroport din Lombardia, care primește majoritatea zborurilor internaționale, Aeroportul Malpensa. Acesta din urmă este situat lângă satul Ferno din provincia Varese, la 49 km de Milano. Mai multe companii aeriene se află în prezent aici: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana și Neos. Până în 2007, aeroportul a fost și centrul Alitalia, dar compania și-a mutat baza pe aeroportul Leonardo da Vinci din Roma. Din Milano, avioanele Alitalia zboară acum către doar trei destinații: New York, Tokyo și Sao Paulo.
Aeroportul Malpensa a deservit deja aproximativ 20 de milioane de pasageri, inclusiv 15 milioane de locuitori din Lombardia, Piemont și Liguria, precum și rezidenți din regiunea elvețiană Ticino. Prin ea au fost transportate și 550 de tone de marfă, ceea ce îl face unul dintre cele mai importante hub-uri de marfă aeriene din țară.
Istoria timpurie
Aeroportul modern Malpensa are o vechime de peste o sută de ani. Primul aeroport a apărut în acest loc în 1909. Frații Giovanni Agusta și Gianni Caproni au înființat un aerodrom lângă vechea lor fermă, Cascina Malpensa, unde și-au testat prototipul de aeronavă. La început, a fost un câmp simplu care a fost folosit pentru cultivarea culturilor. Ulterior, aici a fost echipată o pistă primitivă, lângă care au apărut hangare pentru asamblarea biplanelor. Aerodromul rural a devenit în curând cel mai mare centru de fabricație de avioane din Italia.
În anii 1920 și 1930, două escadrile ale forțelor aeriene italiene au avut sediul la aerodrom. În septembrie 1943, când nordul Italiei a căzut sub stăpânirea Germaniei naziste, aeroportul de lângă Milano a fost preluat de Luftwaffe. Germanii au început imediat să se stabilească și primul lucru pe care l-au făcut a fost să construiască o pistă de beton.
După încetarea ostilităților, industriașii și politicienii din Milano și din provincia Varese, conduși de bancherul Benigno Ayroldi, care conducea Banca Alto Milanese, au reconstruit aerodromul cu fonduri proprii. Plănuiau să-l folosească în reconstrucția postbelică a Italiei. Pista principală, grav deteriorată de forțele germane în retragere, a fost reconstruită și mărită la 1.800 de metri. Pentru a proteja mărfurile și pasagerii transportați de capriciile vremii, la aeroport a fost ridicat un mic terminal din lemn.
Dezvoltarea aeroportului după anii 1940
Aeroportul Malpensa a devenit oficial un aeroport civil pe 21 noiembrie 1948, deși transportatorul național belgian Sabena începuse zboruri de aici către Bruxelles cu un an mai devreme. În 1950, Malpensa a început să primească și să trimită zboruri intercontinentale. Prima companie care a zburat de la Milano la New York a fost Trans World Airlines.
În 1952, municipalitatea din Milano a preluat controlul asupra operatorului aeroportului Società Aeroporto di Busto Arsizio, care ulterior și-a schimbat numele în SEA. Aeroportul a început să se dezvolte ca un hub internațional și intercontinental, în timp ce al doilea aeroport din Milano, Linate, era axat pe zboruri interne.
Între 1958 și 1962, un nou terminal a fost construit în Malpensa și cele două piste paralele au fost extinse la 3915 metri, un record în Europa la acea vreme.
La începutul anilor 1960, mai multe companii aeriene de top, precum British Airways, Air France, Lufthansa și Alitalia, au ales Aeroportul Linate, aflat la doar 11 km est de centrul orașului Milano, ca hub. O astfel de locație convenabilă a aeroportului permite pasagerilor să ajungă de la acesta la Milano mult mai repede. Malpensa a pierdut imediat multe destinații europene profitabile. A servit doar câteva zboruri intercontinentale, charter și de marfă. Dacă în 1960 traficul de pasageri pe aeroportul din Malpensa era de 525 mii de persoane, atunci până în 1965 a scăzut la 331 mii. Încă 20 de ani după aceea, aeroportul Malpensa a fost în umbra „rivalului” său - aeroportul Linate.
Malpensa „renascentistă”
La mijlocul anilor 1980, Aeroportul Linate primea 7 milioane de pasageri pe an. Avea o singură pistă scurtă și o mică parcare unde nu era întotdeauna suficient spațiu pentru toată lumea. A devenit clar că aeroportul funcționa la limita capacității sale și nu s-a vorbit despre nicio dezvoltare ulterioară. A fost propusă o soluție alternativă: întoarcerea tuturor zborurilor internaționale către aeroportul Malpensa.
La sfârșitul anului 1985, parlamentul italian a adoptat o lege privind reorganizarea sistemelor aeroportuare din Malpensa. Acest aeroport a devenit un hub de aviație care deservește tot nordul Italiei. Linate a devenit din nou un aeroport de provincie, primind zboruri din orașe din Italia. Până în 2000, a fost planificată construirea unui nou terminal și dezvoltarea unui sistem de comunicare rapidă și eficientă cu centrul orașului Milano.
Uniunea Europeană a recunoscut acest proiect de extindere a aeroportului ca fiind foarte promițător și a oferit Italiei 200 de milioane de euro pentru implementarea sa. Construcția terminalului a început în 1990. Aeroportul Malpensa a primit primii pasageri după renovare, care s-au încheiat după 8 ani.
În 1998, Alitalia s-a întors la Malpensa, care avea sediul la Roma de 50 de ani. În același an, aeroportul a deservit deja 5, 92 de milioane de pasageri. Traficul de pasageri a crescut cu peste 2 milioane de persoane comparativ cu anul precedent.
Jucători noi
În 2008, compania aeroportuară a elaborat un plan pentru dezvoltarea sa ulterioară. Lucrările la construcția unui nou debarcader pentru Terminalul 1 și construcția celei de-a treia piste au fost estimate la 1,4 miliarde de euro. Cu toate acestea, Alitalia a decis brusc să se mute din nou la Roma din cauza „costurilor mari de funcționare” de pe aeroportul din Malpensa. Numărul de pasageri cu plecarea „Alitalia” a scăzut imediat, însă conducerea aeroportului a desfășurat o strălucită campanie publicitară, care a permis deschiderea a aproximativ trei duzini de rute noi aici.
În 2008, compania aeriană germană Lufthansa a anunțat planurile de a construi prima bază în afara Germaniei. Aeroportul Malpensa a fost ales ca un astfel de hub. În octombrie același an, aici s-a deschis divizia italiană Lufthansa, numită Lufthansa Italia. Compania a funcționat pe aeroportul din Milano timp de doi ani, apoi și-a închis biroul.
Compania britanică low-cost EasyJet a transformat Malpensa în a doua sa bază (centrul principal al EasyJet este Aeroportul Londra Gatwick). Compania aeriană operează în prezent zboruri din Milano către 67 de orașe din Italia și Europa. Concurentul EasyJet, Ryanair, și-a confirmat în 2015 planurile de a deschide un centru de operațiuni în Malpensa.
Transport aeroport
Puteți ajunge la Aeroportul Malpensa în diferite moduri:
- cu trenul expres Malpensa. Aeroportul din Milano este conectat cu trenul la Gare du Nord, care se află în Piazza Cadorna. Trenul pe traseu face încă două opriri în stațiile Saronno Central și Milano Bovisa. Trenurile pleacă de la Terminalul 1 la fiecare 30 de minute. Călătoria durează 45 de minute;
- cu autobuzul. Autobuzele Malpensa Combi și Malpensa Bus Express pleacă de la Gara Centrală, unde există o stație de metrou, de 3 ori pe oră către aeroportul principal din Milano. Pasagerii petrec aproximativ o oră pe drum. Un autobuz de transfer gratuit circulă între primul și al doilea terminal. Aleargă 24 de ore pe zi, cu o pauză de 20 de minute. De la aeroportul Malpensa, puteți lua un autobuz către celălalt aeroport din Milano Linate, precum și spre multe orașe din nordul Italiei și chiar spre Elveția;
- cu taxiul. Stațiile de taxi sunt situate la ieșirile celor două terminale. Tariful către oraș va fi de aproximativ 80-90 de euro;
- pe o mașină închiriată. Puteți închiria o mașină chiar la aeroport la biroul uneia dintre companiile de închirieri auto. Autostrada A8 duce la Milano, care leagă Italia de Elveția. Pe autostrada A4, oaspeții din Italia și Milano călătoresc la Torino.
Structura Malpensa
Aeroportul Malpensa are două terminale de pasageri. Acestea sunt conectate printr-un serviciu gratuit de autobuz. Marele și reprezentativul Terminal 1 a fost deschis în 1998. Este împărțit în trei secțiuni și deservește majoritatea pasagerilor pe zboruri regulate și charter. Pier 1A este destinat zborurilor către zona Schengen. De asemenea, primește avioane din alte orașe din Italia. Pilonii 1B și 1C sunt rezervate pentru rutele intercontinentale și rutele către state care nu fac parte din zona Schengen. Pier 1C a fost deschis nu cu mult timp în urmă - în ianuarie 2013.
Terminalul 2 este un terminal vechi utilizat în prezent doar de EasyJet. Toate zborurile charter de la acest terminal au fost transferate către Terminalul 1 imediat după deschiderea acestuia.
Până în decembrie 2016, la Terminalul 2 se putea ajunge doar cu ATM (Transport pentru Milano) autobuze sau microbuze regulate operate de Terravision, Autostradale și Malpensa Shuttle. O nouă gară funcționează în prezent la 200 de metri nord de sala de sosiri. Se poate ajunge printr-un coridor acoperit.
Al treilea terminal de pe aeroportul Malpensa se numește „CargoCity”. Acesta servește doar zboruri de marfă. Astăzi Malpensa este recunoscut ca fiind cel mai mare aeroport de marfă din Italia. Aproximativ 50% din toate mărfurile importate și exportate din Italia trec prin ea. În 2015, construcția unui depozit mare pentru depozitarea mărfurilor a început aici.
În acest moment, aeroportul are doar două piste.
