Descrierea atracției
La începutul secolului al XX-lea, înainte de utilizarea masivă a energiei electrice, tramvaiele pentru cai (căile ferate trase de cai) erau principalele mijloace de transport a unei cantități mari de mărfuri și a unui număr mare de pasageri în Sankt Petersburg - de regulă, reprezentanții a straturilor cu venituri mici ale populației care nu au avut fonduri pentru cabine.
O trăsură trasă de cai este una dintre soiurile unui omnibus (o trăsură cu una sau două punți trasă de unul sau doi cai). Viteza mașinii de cai a fost de aproximativ 8 km pe oră. Mașinile cu etaj au o platformă superioară deschisă (imperială), care putea fi urcată de o scară în spirală metalică. Platformele se deosebeau unele de altele în ceea ce privește locația băncilor - în partea de jos a băncilor erau situate, ca și în tramvaiele moderne, pe imperiale, pasagerii trebuiau să stea cu spatele unul la altul pe o bancă lungă cu două fețe. Un bilet la primul „etaj” costa 5 copeici, putea găzdui 22 de persoane, pe imperial - 24 de persoane plăteau 2 copeici pentru călătorie.
La începutul secolului XX, tramvaiul pentru cai acoperea 30 de trasee care treceau prin centru, Piața Admiralteyskaya, Nevsky Prospect și strada Sadovaya. Rentabilitatea tramvaiului de cai s-a dovedit a fi enormă - când prima linie a fost lansată în oraș, transporta aproximativ un milion de pasageri doar în primul an. Prin urmare, a fost creată o societate specializată, care deținea șase parcuri ecvestre pentru 3, 5 mii de cai, care deserveau 26 de trasee cu o lungime totală de aproximativ 150 km. Trăsura trasă de cai era condusă de un cocher și biletele erau vândute, semnele de oprire și de plecare erau date de dirijor.
Conducerea tramvaiului tras de cai a necesitat multă îndemânare și efort: pentru a coborî pe pod, chiar și cea mai mică greșeală a fost suficientă pentru ca o trăsură grea să lovească imediat caii și să provoace un accident. Dacă au existat urcări abrupte pe traseu, atunci au fost înhămați cai suplimentari, conduși de vagonul lor. După ce ascensiunea s-a încheiat, caii au fost dezlegați și au rămas să aștepte următoarea săritură, pe care au ajutat-o pe o porțiune dificilă a cărării. La ultima oprire, caii au fost înhămați de celălalt capăt al trăsurii, clopotul cu frână a fost depășit și a pornit în călătoria de întoarcere.
Șinele tăvilor de cai erau imperfecte, nu existau jgheaburi pentru roți și poteca era pavată cu pietre, așezate la nivelul șinelor. Când roțile au sărit de pe pistă, precum și la viraje, tramvaiul tras de cai a condus direct peste pietre, ceea ce a provocat senzații foarte incomode în rândul pasagerilor. Odată cu introducerea tramvaielor electrice (1907), tramvaiul de cai din Sankt Petersburg a început să-și piardă semnificația și până în 1917 dispăruse complet.
Monumentul unui mijloc de transport cu adevărat popular - tramvaiul pentru cai - a fost ridicat în 2004 vizavi de stația de metrou Vasileostrovskaya. Insula Vasilievski este considerată, pe bună dreptate, centrul primordial „de tramvai” al Sankt-Petersburgului, întrucât acolo a fost pus cel mai mare număr de trasee de tramvai trase de cai.
Monumentul - o mașină de tramvai cu cai cu două etaje - a fost creat după modelul din 1872-1878. Detaliile trebuiau restaurate conform desenelor uzinei Putilov, care au fost găsite în Arhivele Centrale. În remorcă a fost plasat un punct de vânzare a biletelor pentru trenuri și avioane.
În 2005, monumentul a fost completat cu noi „personaje” - sculpturi a doi cai de A. Ziyakaev, din plastic și beton. În 2009, un cocher-șofer a apărut de sculptorul I. Penteshin și coautori. Hainele vagonului includ detalii exacte istoric: un capac, inscripții, o insignă cu numărul 1, stema unei căi ferate trase de cai - totul a fost recreat din fotografii istorice, înregistrări Lenfilm și materiale de arhivă. Chiar și nasturii hainei vagonului, cu stema Rusiei, au fost confecționați din piese din butoanele uniformei originale a vagonilor, păstrate la studioul Mosfilm.
